中国何时能有自己的宽体客机?许多人期待C929,但那又将经历一个漫长的过程。而现在,出现了一个更快捷的选项——据俄贸易工业部消息,该项目将由俄联合飞机公司与中国商飞组成合资公司承担,将以俄伊尔-96为蓝本,预计于2025年交付运营。

中国有望造出全球最强大预警机 或用俄制伊尔96平台。  波音747、777、787,空客A330、A350、A380,这些巨型宽体客机能轻松飞越大洋,是比中国研发中的C919更高大上的存在。

  原标题:俄联合航空制造集团:5月将在上海成立中俄合资客机组装企业

波音747、777、787,空客A330、A350、A380,这些巨型宽体客机能轻松飞越大洋,是比中国研发中的C919更高大上的存在。

  中国何时能有自己的宽体客机?许多人期待C929,但那又将经历一个漫长的过程。而现在,出现了一个更快捷的选项——

  [观察者网综合报道]俄罗斯卫星通讯社4月11日消息,俄罗斯联合航空制造集团公司总裁尤里•斯柳萨里表示,俄中远程宽体客机组装企业将于2017年5月在上海成立。

中国何时能有自己的宽体客机?许多人期待C929,但那又将经历一个漫长的过程。而现在,出现了一个更快捷的选项——

  据东方网报道,俄罗斯生活新闻网援引俄内阁消息称,俄罗斯与中国将于6月底签署共同研制宽体客机的协议,这是2014年普京访华时签署的合作项目的一部分。据俄贸易工业部消息,该项目将由俄联合飞机公司与中国商飞组成合资公司承担,将以俄伊尔-96为蓝本,预计于2025年交付运营。

  他在接受“俄罗斯
24”电视频道采访时说:“我们将于5月与中国商飞在上海开设合资企业,运营俄中远程宽体客机项目。根据与中方的协议,这里将负责客机的生产,而研制将在莫斯科工程中心进行。”

据东方网报道,俄罗斯生活新闻网援引俄内阁消息称,俄罗斯与中国将于6月底签署共同研制宽体客机的协议,这是2014年普京访华时签署的合作项目的一部分。据俄贸易工业部消息,该项目将由俄联合飞机公司与中国商飞组成合资公司承担,将以俄伊尔-96为蓝本,预计于2025年交付运营。

  对于该宽体客机在民航市场的前景,军事科普作家张明并不看好。但是如果优先军用的话,这款大飞机或许能打出一片天空,甚至能促进其打入民航市场,而成功关键在于一个“快”字。

  斯柳萨里表示,未来20年,中国市场对这种型号飞机的需求或为数百架。他补充说:“首飞我们预计在7年后进行,10年后向订购商交货。”

对于该宽体客机在民航市场的前景,军事科普作家张明并不看好。但是如果优先军用的话,这款大飞机或许能打出一片天空,甚至能促进其打入民航市场,而成功关键在于一个“快”字。

  国际民航市场竞争太惨烈

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  直接挑战波音空客为时尚早

  2015年9月,斯柳萨在参加第十六届北京国际航空展时曾透露,中俄两国政府将签署关于双方联合研制远程宽体客机的政府间协议。他表示,通过对中国航空企业和科研院所的实地考察,俄方认为,推进双方在民用航空制造领域的项目合作具有广阔前景。

  从2014年普京访华传出中俄要合作研发宽体客机后,俄罗斯方面一直非常热心地炒作这方面消息,中方则非常低调,官方尚未对此确认或表态。

  2016年6月25日,中俄两国政府在北京正式签署了关于落实宽体远程飞机研发项目的协议,并计划至2025-2027年制成宽体远程干线飞机。按照双方的设想,可容纳250至300名乘客的客机将与主流飞机生产商空客和波音形成竞争,将在中俄等其他国家占据很大的市场份额。

  最近俄媒的说法让中国网友有些不爽:俄罗斯将建一个工程中心,进行技术研发及电子系统生产,飞机发动机将由英国罗·罗或美国通用电气提供,机身生产及飞机总装将在中国进行。看上去,中国就像是做没啥技术含量的“代工”。

  另据俄罗斯贸易工业部的消息,新的宽体机将以俄罗斯伊尔-96四发远程双通道宽体客机为蓝本进行研制,航程达到12000公里。首架飞机预计将于2023年亮相,2025年交付运营。飞机研发成本预计将达到2亿至2.6亿美元,类似于波音-787飞机。

  张明非常坦率地表示,以中俄两国目前的技术实力,很难研制出与波音787和A350相抗衡的客机。

www.2138com 2 俄罗斯总统普京专机“伊尔-96” 资料图

  “前苏联客机受到技术实力与工业基础限制,在主要性能上与西方客机相比存在较大差距,主要缺点就是可靠性低、舒适性、经济性较差。”张明透露,改革开放后,我国民航大量引进西方客机,到21世纪前苏联客机全部退出我国航线。

  公开资料显示,联合航空制造集团2006年在俄罗斯总统普京的要求下成立,国有资本占55%到60%,目前是俄罗斯最大航空制造企业,也是国际航空制造市场主要制造商之一,拥有苏、米格、伊尔、图、雅克、别等世界知名品牌。

www.2138com,  据张明介绍,伊尔-96是苏联在1988年首飞的四发宽体客机,最大起飞重量250吨,载客262人时航程11500公里,其货机型号在载货70吨时可飞行9000公里。“与伊尔-96最接近的西方客机是A340,同为四发宽体客机,尺寸、重量很接近,A340载客261人时航程达13000公里,优于伊尔-96。”

  瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所(SIPRI)2016年12月5日发布的2015年度全球军工百强企业排行榜显示,联合航空制造集团排名17位。

  但在国际市场上,A340被波音777打得溃不成军,关键在于其采用四台发动机,油耗高、结构复杂,经济性比双发的777更吃亏。777截至2011年生产了1200多架,A340仅生产300多架,而伊尔-96才卖出可怜的30架,唯有“普京的总统专机”能够刷一下存在感。

  据中国商飞官网介绍,其是中央管理的我国民用飞机产业核心企业和骨干中央企业,经国务院批准成立,总部设在上海。主要从事民用飞机及相关产品的科研、生产、试验试飞,从事民用飞机销售及服务、租赁和运营等相关业务。

  张明分析认为,我国具有研制远程宽体客机的市场、经济实力,但技术实力尚欠缺,俄罗斯有一定的技术实力,但市场规模和财力不足。两国联手做到优势互补,成功的概率能大得多。

  伊尔-96率先参军能扬长避短

  不迅速上马必将死于“拖延症”

  不过在军事专家眼里,伊尔-96虽然在国际民航市场上的竞争力非常有限,但加入空军服役却能扬长避短。

  据张明介绍,伊尔-96大的安全性没有问题,主要缺点在于小毛病多,普京的总统专机也曾出现过在芬兰无法起飞的情况。伊尔-96是除西方以外世界上唯一一款宽体客机,俄罗斯实现了完全国产化,其生产不会被西方卡脖子,中国可以随意将其改造用作国防用途。而自主知识产权的C919,因为发动机、航电等关键设备来自西方供应商,想要军用,就必须把这些设备换成国产才行,这远比引进生产伊尔-96要麻烦得多。

  与西方军用大飞机相比,伊尔-96也算是“大块头”,只有美国KC-10和空客A330MRTT加油机和它大小相仿。不少军事观察家认为,伊尔-96个头太大,“参军”不方便。但是,大有大的好处,俄军已经接受伊尔-96了。

  据俄媒透露,去年伊尔-96有了加油机版本——伊尔-96-400TZ,它能为距基地3500公里的飞机运去65吨燃料,而俄军现役、中国也刚刚引进的伊尔-78,仅能把同样多的燃料送到1000公里外,对于强调“攻防兼备”、向战略空军转型的中国空军,对这种能力是非常渴求的,尤其在中国非常缺乏海外基地支持的条件下。

  同时,目前隐身战机对预警机构成了巨大威胁,迫使预警机必须加大雷达口径和功率,加强对隐身目标的发现距离,这样可以在距离火线更遥远、更安全的后方掌控一切,这就要求预警机平台更大更重、发动机更强劲、航程更远。

  相对于全重150-200吨的美制E-3、国产空警2000,260吨以上的伊尔-96战略预警机,如果搭载中国具备世界领先水平的数字阵列雷达,极有希望成为全球最强大的预警机。

  目前,中国空海军的大飞机奇缺,据外媒统计,空军只有1架伊尔-78加油机、5架空警2000,这与中国世界第二大规模的现代化战斗机群完全不成比例,已成为严重拖累空军战斗力的致命短板。

  张明认为,伊尔-96的价格比空客、波音同类飞机便宜约1/3,是空中加油机、大型预警机、军用货机、反导飞机乃至空中战略指挥所的理想平台。从C919现实情况看,中国商飞的宽体客机C929造出来也许要经历一个漫长的过程,现成的伊尔-96稍加改进投入量产,可迅速占领中俄两大国的军机市场。等机型更成熟、新发动机和复合材料获得突破,再考虑国际民航市场不迟。

  对于伊尔-96的新生,这恐怕是最靠谱的机会了。不过,前提是复产伊尔-96要“短平快”,如果俄方继续拖延,随着C929项目的进展,中国对这种老飞机恐怕会越来越兴味索然。

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